兰州新区铁路口岸班列常态化运营

东西双向互济、陆海内外联动！

北接丝绸之路经济带、南连21世纪海上丝绸之路、协同衔接长江经济带，一条纵贯我国西部的国际物流大通道正加速延伸，这就是共建“一带一路”的标志性项目——西部陆海新通道。

这是一条物流大通道、一条经济大走廊。在全国两会召开之际，甘肃日报携手广西日报、海南日报、重庆日报、贵州日报，共同推出特别报道，围绕高水平共建西部陆海新通道主题，对话出席全国两会的代表委员、走访陆海新通道沿线企业，展现各省区市奋力谱写新时代西部大开发新篇章的生动场景。

甘肃：陆海联动 双向奔赴

新甘肃·甘肃日报记者 王占东

2月24日，正月初八。

新年一开工，陆海新通道运营甘肃有限公司物流事业部部长张茜就忙得不可开交。电脑屏幕前的她，一边盯着一单单运输业务，一边沟通协调着线路、品名和箱型。

“甘肃的农产品要经兰州发往尼泊尔、马来西亚、泰国；东盟的水果、木薯发往国内；而中亚和欧洲的粮食、化肥，要运抵兰州……”说起手头的工作，张茜心中有数、条理清晰。

这是张茜工作的一个普通镜头，也是陆海新通道运营甘肃有限公司日常业务的一个鲜活场景。

甘肃是全程推动西部陆海新通道建设的主要省份。兰渝铁路开通后，甘肃经通道开展的贸易，保持快速增长。2019年甘肃组建陆海新通道运营甘肃有限公司以来，推动西部陆海新通道与中欧班列在甘肃有效衔接，拓展与中亚、南亚、东南亚的贸易通道。

截至2026年1月底，陆海新通道运营甘肃有限公司开通运营陆海新通道、中老、中吉乌阿等十余条国际班列线路，发运600余列。贸易商品由铝产品、水果等发展至石棉、洋葱、种子、大麦、木薯淀粉等十余种。

“发展向海经济、推进陆海联动，让甘肃与世界越来越近。”陆海新通道运营甘肃有限公司董事长徐亚峰说，近7年来，从开行兰州至重庆的集散班列起步，利用重庆至广西钦州港“一口价”优惠政策，打通了兰州东川站-重庆-广西钦州港的通道去程主线路，甘肃的石棉、农产品等常态化进入东南亚市场，同时将东南亚农特产品引入国内，建立了通道回程主线路，形成“一带一路”东西双向互通枢纽。

徐亚峰说，如今，我们的贸易伙伴遍天下，贸易路径通向东西南北中。我们将深化与“13+2”省区市及共建“一带一路”国家贸易伙伴的合作，打造国际货运班列集散分拨中心，推动西部陆海新通道与中欧班列在甘肃有效衔接，不断拓展更大的发展空间。

广西：一河贯通 八桂向海

广西云·广西日报记者 黄远来

新春的八桂大地，暖意与干劲交织，西部陆海新通道骨干工程——平陆运河的建设现场更是热火朝天、干劲冲天。在决胜通航的关键节点，这条承载着八桂大地向海图强梦想的世纪工程，正以“时不我待、只争朝夕”的姿态，上演着一场轰轰烈烈的攻坚冲刺战。

2月27日清晨，建设中的马道枢纽如艨艟巨舰，气势恢宏、蔚为壮观。项目建设已进入关键而精细的内部整合阶段，钢筋工李华峰和工友们早已忙碌在施工一线，正以毫米级的严苛标准为这座世纪工程焊接坚实“骨骼”。

“这是最后一段关键结构，误差必须控制在几毫米内！”坚守岗位30余天的李华峰语气坚定，“作为世纪工程的建设者，能参与其中，是荣耀更是责任，我们一定要精益求精，把每一个细节做到极致，不辜负这份使命。”

决战决胜的号角早已吹响，平陆运河处处激荡着奋进的旋律。建设者们昼夜不息，与时间赛跑，从核心枢纽到航道主线，从跨河桥梁到航标、锚地等附属设施，全线全面同步推进、高效运转。

攻坚冲刺见成效，数据见证硬实力。截至目前，平陆运河项目投资、土石方开挖、混凝土浇筑等进度均超90%，91.6%的运河航道基本施工成型；航道上，已建成24座跨运河桥梁，方便两岸群众通行。工程建设已进入最后冲刺的关键阶段，通航目标近在眼前。

“我们将以‘不破楼兰终不还’的决心，倒排工期、挂图作战，把各标段时间节点细化到日、责任压实到人，用实干担当兑现通航承诺。”平陆运河集团党委书记、董事长王劼耘语气铿锵。

此刻，从钦江入海口百米高空，以无人机视角逆流而上，上百公里成型河段尽收眼底：宽阔航道碧波荡漾，两岸堤坝整齐坚固，跨河大桥连通东西，三大枢纽气势磅礴。一幅“一河贯通，八桂向海”的壮丽画卷正在八桂大地徐徐展开。

“以前货物经西江至珠三角出海，路程远、耗时长，物流成本居高不下；平陆运河通航后，航程直接缩短560公里，运输成本降低30%以上！”广西和泰投资集团有限公司副总经理章金颀言语间满是感慨，“守着金海岸，却要绕远路，这是广西企业多年的心头痛点。如今，这条‘黄金水道’即将打破困扰西南地区的发展瓶颈。”

“半年后，平陆运河通航将开辟西江航运干线与北部湾港的便捷水运大通道，改写广西临海但没有江海直接通航入海现状。”广西壮族自治区交通运输厅相关负责人表示，这一重大突破不仅重塑西南地区物流格局，更将推动广西实现从“被动接受辐射”到“主动构建枢纽”的角色转变，让八桂大地真正成为连接西南内陆与东盟市场的核心枢纽，为西部陆海新通道建设注入强劲动力。

重庆：创新模式 贯通欧亚

新重庆·重庆日报首席记者 杨骏

1月16日，一列满载电子产品、汽车零部件等货物的“东盟快班”从越南河内安员站缓缓驶出。它会先抵达重庆团结村站，完成集装箱换装与编组，再搭载一批“重庆造”产品，继续西行穿越广袤的亚欧大陆，最终抵达欧洲。

“东盟快班”，是重庆以西部陆海新通道“联动”中欧班列的一次创新。

过去，货物若想从东南亚经中国陆路运往欧洲，虽可利用在重庆交会的通道，但因运营主体分散、服务标准不一，客户面临多头对接、分段负责的困境，效率与稳定性难以保障。

为破解这一难题，2024年，渝新欧（重庆）物流有限公司与陆海新通道运营有限公司实现战略性联合。双方整合通道资源与运营网络，共同设计并推出了“东盟快班”这一全新物流产品。其核心承诺是“一次委托、一箱到底、一单到底”，为客户提供从东盟经重庆至欧洲乃至中亚的全程一体化、可定制的物流解决方案。

2024年10月15日，首趟“东盟快班”从越南安员站成功发运，标志着这一构想落地。2025年6月21日，首趟回程班列从德国驶出，经重庆抵达东南亚，标志着这一双向运营组织新模式实现了从理念到现实、从去程到回程的完整闭环，步入稳定发展轨道。

这一模式突破了单一运输方式的局限，可根据需求灵活组合铁铁、铁海、铁公等多元联运方案，构建起一个高效、弹性、适配复杂供应链需求的国际物流网络。同时，其全程运输时间较传统海运缩短约50%，成本远低于空运，成为运输高附加值、强时效货物的“黄金选项”。

从更宏大的视角看，“东盟快班”是“一带一路”倡议下基础设施“硬联通”与规则标准“软联通”深度融合的典范，代表了一种面向未来的国际物流解决方案。它通过市场化的产品创新，将铁、海、公等多种运输模式有机串联，构建了一条贯通欧亚、双向互济的陆路贸易新动脉。

截至2025年底，“东盟快班”累计货运值近35亿元，其货物品类已拓展至高端制造设备、医疗器械、冷链食品、日用消费品等多个领域，成功串联起欧盟、中国、东盟三大世界级经济体。在世界经济格局深度调整、供应链韧性备受关注的今天，这种安全、稳定、绿色、高效的物流新模式，为全球产业链供应链的优化重构提供了至关重要的“基础设施选项”。

贵州：陆港升级 出海加速

贵州日报·天眼新闻记者 冯倩

2月19日，正月初三，在贵阳国际陆港，一趟列车拉响汽笛，满载“贵州造”吉利汽车KD件整装待发，向广州南沙港南站疾驰，随即驶向海外市场。

在此4天之前，贵阳国际陆港刚刚发出新年首趟中欧班列。一列满载55个集装箱，货值超2490万元的中欧班列从贵阳国际陆港启程，15天后抵达白俄罗斯明斯克若季诺站。

为了助力实现贵州连接世界的蓝图，从内陆“小站”变身重要开放平台，贵阳国际陆港全面打造东西双向开放、海陆联通发展新枢纽。

原是为了弥补贵阳北部铁路物流基础设施不足而建设的铁路专用线场站，但因地理优势突出，紧邻沪昆、川黔、黔桂、贵广等5条铁路干线的交会点，交通便利，贵州便顺势而为，对都拉物流园进行“迭代升级”，使之变身成为如今的贵阳国际陆港。

贵阳国际陆港既是联通国际市场的“黄金通道”，更是驱动产业升级的“开放赛道”。“从短期看，物流成本降低与贸易效率提升将直接惠及现有外贸企业，助力其拓展海外市场、扩大出口规模。”贵阳国际陆港有限公司党委副书记戴添华表示，从中长期看，低成本、高便捷的出海条件将成为招商引资的“金字招牌”，推动贵州围绕港口打造特色出口加工区、跨境电商产业园等开放平台，加快构建“制造—物流—贸易”的完整产业链，提升区域产业竞争力。

西部陆海新通道带动西部地区开放发展的同时，助力西部产业协同发展，释放区域经济动能。今年1月，贵阳国际陆港有限公司与陆海新通道运营湛江有限公司签署《共建“黔粤”新通道合作协议》，双方将在业务操作、平台共建、资本合作等方面探索创新更多模式，共同构建连接“一带一路”、服务中西部、辐射东南亚的立体物流网络，提升货物出海效率和成本竞争力。

目前，贵阳国际陆港已与广州港、深圳港、盐田港、北部湾港等建立“组合港”，形成“两港如一港”“陆港如海港”模式，将贵州从开放的“末梢”推向开放的“前沿”。

贵阳国际陆港开通的意义更在于制度与服务的深度革新。“长期以来，贵州外贸企业受困于国际运输航线的缺失，货物出口需辗转重庆、广东等枢纽中转，耗时且成本也高。”贵州多式联运公司业务部部长梁治胜说，如今，贵阳国际陆港将运输周期压缩至7天左右，综合物流成本降低40%以上。

这一“降时降价”的突破，为“贵州制造”赢得了国际竞争主动权，更为本地产业铺设了一条出海“高速绿色通道”。

截至目前，贵阳国际陆港已开通国内运输线路22条、国际运输线路24条，联通东南亚、欧盟等22个国家和地区，推出的“黔链达”多式联运产品通达148个国家580个地区。

海南：扩能增效 拥抱蓝海

海南日报全媒体记者 吴心怡

南海之滨，春潮涌动。新春伊始，繁忙的海南省洋浦港，不断有船来，又不断有船走。

近日，从越南海防驶来的中远海运“泰晤士河”轮靠泊洋浦国际集装箱码头，在此装载海鲜、冻品后驶向中国香港，最终到达南美西部港口——这是“泰晤士河”轮首次“到访”该码头。

让不断到来的船舶有位置可停泊，是港口扩能升级的重要目标。2025年，洋浦国际集装箱枢纽港扩建工程（一阶段）二期码头工程建成投用，洋浦国际集装箱码头整体作业岸线达到1970米，可满足全球最大2.4万箱位集装箱船通航需求。

眼下，后方堆场建设正酣，塔吊巨臂挥舞，运输车辆往来如织，发动机轰鸣声不停，建设者身影奔忙不息。建成后，洋浦国际集装箱码头可全面释放500万标箱通过能力，为海南自由贸易港链接全球注入更强劲动能。

作为新时代全面深化改革开放的前沿阵地，洋浦港不仅是海南自贸港建设的重要支点，更是服务共建“一带一路”、融入国际供应链体系的关键枢纽。伴随往来船舶日趋密集、船舶大型化趋势加速，提升基础设施能级和综合服务功能已成为打造国际枢纽海港的必然要求。对于正在建设国际枢纽海港的洋浦港来说，来往的船舶越来越多、吨位越来越大，提升港口基础设施和配套服务能级的重要性不言而喻。

通航效率的提升同样可观。2025年10月10日上午，“马卡萨”轮与“海丰联发”轮在洋浦港航道3/4号浮水域实现万吨级船舶双向通航，这是该航道中段首次迎来万吨级船舶。双向通航模式的启用，打破了以往船舶单向排队的通行瓶颈，航道利用率大幅提升，船舶进港待泊时间平均缩短近30分钟，货物中转效率显著提高，为物流链条降本增效注入新动能。

改变不止于此，洋浦国际集装箱码头还是海南首个引进远程控制技术的智慧港口。目前，后方堆场已实现场桥半自动化作业，无人闸口与智能化作业系统协同运转，全天候、高效率的作业能力持续释放，物流成本进一步下降。

极目远眺，洋浦国际集装箱码头岸线舒展，桥吊林立，集卡穿梭不息，集装箱整齐码放，一幅陆海联动、开放包容的现代化港口画卷正徐徐展开。作为海南自贸港联通世界的重要窗口，洋浦港正以崭新的姿态，拥抱更加广阔的蓝海。